历时十年，四川的民用运输机场数量由10个攀升至16个，于全国位列第三。去年天府国际机场实现通航，使得成都成为继北京、上海之后又一具备双国际机场的城市。更为突出的是，今年上半年成都的机场旅客吞吐量跃居全国首位。
曾全程参与天府国际机场设计工作的中建西南院总建筑师是邱小勇，在2015年6月时，他所带领的团队设计出了“太阳神鸟”方案，该方案在全球六个参与竞标的方案里成功脱颖而出，它是唯一得到专家全票推荐的作品，当邱小勇看到自己的设计图逐渐变成真实存在的建筑时，他表示这种感觉实在是太好了。
他们把成都具备的文化气质，融入到机场的设计之中，四座航站楼呈现出类似“太阳神鸟”的形状，从远处看过去，整个机场好似一只体型巨大的神鸟，从天空朝着下方飞落，稳稳当当地降落在这片土地之上，这样一种将地域文化融入现代建筑的行为方式，使得机场不单单只是交通设施，更摇身一变成为城市的文化地标了。
中国建筑西南设计院设计的天府机场，其在技术应用层面有着诸多突破，引进了亚洲首个机场无人驾驶PRT系统，该系统专为连接T1、T2航站楼以及远距离停车场而设，旅客借助此系统能够在航站楼与停车场间迅速往返，无需再拖着行李箱行走很长的路程，这样一来极大地节省了时间和精力。
机场采用了高速小车行李传输系统，对预分拣行李系统进行了首次尝试，行李在值机之后借助高速小车实现快速传输，效率大幅提升，旅客下飞机后无需在行李转盘前等待过长时间，正是这些细节设计使得出行体验变得更为舒适便捷。
从距离地面高达50万米之处的太空，朝着下方看去，天府机场的成长进程，被卫星清晰地捕捉到了。在2016年7月的时候，那一片区域呈现的还是一片绿色，仅有零星的黄土露了出来。在一年多之后再去看，航站楼的轮廓已然开始显现，“神鸟”的图案隐隐约约看不真切似的。
及至2020年11月之时，天府机场于卫星图像中呈现出已然准备妥当、万事俱备之态。两座闪耀着银色光泽的航站楼熠熠生辉，跑道排列得规规矩矩、整整齐齐，整个机场的布局清晰明了、一览无余。这些源自太空的影像，记载了一座现代化机场从不存在直至拥有的全部过程。
90后叫陈成的摄影师，以及他那块的团队，自2019年起，着手记录天府机场的建设进程。在获取有关方面放行许可之后，他们头一回踏入施工现场，那般宏大的场景，使得他内心深受震撼。而后的长达两年多之际，陈成独自一人就来回往返机场多达四十多次。
不管是航站楼主体结构完工之际，他都未曾不在场，跑道助航灯亮起之时，他摁下快门，真机试飞以及大型综合演练的时候，他同样身处现场。在同一拍摄点位，间隔一个月再度前去之时，航站楼的幕墙又多铺设了一片，跑道的轮廓也更加显明清晰了一些。
2021年6月27日，天府机场正式投入运营，是一件成都进入到双机场时代的事情。专家学者普遍持有这样的观点，新机场不单单是一个交通枢纽，还是一个带动区域经济发展的有着强大力量的引擎。它加速着四川去拥抱世界，这样的一个作为是为成华地区双城经济圈的高质量发展注入新的动力的行为动作。
前七个月的数据已然证实了此情况，成都双流以及天府这两座机场，总共达成了旅客吞纳量1974.9万人次，运输所用的起降架次以及旅客吞纳量齐位居全国诸城市的首位。天府机场投入运营一年有余，已然顺利实现了三次航班转移场地，32家国内航空司于此处开展运营。
今年3月，民航局发布指导意见，明确把成都国际航空枢纽作为成渝世界级机场群的双核枢纽里的其中一个。天府机场所要达成的目标是打造出能引领西部开发开放的国际航空枢纽，构建起联通全球范围的国际航线网络以及覆盖全国区域的国内航线网络。
聚焦精品商务航线的双流机场，将北上广深航线达成公交化运行，与之同时拓展进藏入疆市场。按计划，完成第四次航班转场后，天府机场每日航班量约莫会达到1138架次。到那时成都国际航空枢纽的地位会越发显著，为成渝世界级机场群建设奉献重要力量。
你对成都双机场的发展前景持看好态度吗，你觉得双机场会为你的出行带来哪些实实在在的便利呢，欢迎于评论区分享你的看法，点赞并转发以使更多人知晓成都的变化。
