成都快要变成继北京、上海之后，中国内地第三个具备双国际机场的城市了。这样一来，从成都出发，往全球飞行会变得越发便利，其西部航空枢纽的地位也会借此变得更为稳固。
建设成都天府国际机场的历程，本身就像是一部被浓缩的城市发展历史长卷。在2011这个年份开启了选址的进程，接着到了2015之年才获取国家给予的批复，随后到了2016年之际正式展开动工建设的行动，一直持续到2021年才投入运营阶段，前前后后加起来总共耗费了十年整的时间。就在这十年的时间段里面，成都的常住人口数量，从1400万这个数字急剧增长至超过2000万之多，其GDP数值，也从6850亿这个数额攀升至接近2万亿的程度。
机场诞生，目睹成都迅猛发展，展现国家西部大开发战略决心。天府机场于简阳选址，距成都市中心约五十公里，建成投运后，大幅拓展成都城市发展空间，为未来产业及人口导入预留充分想象空间。
在2020年，成都双流国际机场堪称惊艳的表现呈现出来，它凭借4074.15万人次的旅客吞吐量，在全球位居第三，在全国位居第二。虽然这一数据和当时受到疫情影响的北京以及上海机场有关系，然而哪怕是在正常的年份里，双流机场的客流量一直稳稳地处在全国第四的位置，仅仅次于北京、上海和广州。
2020年，双流机场有着61.85万吨的货邮吞吐量，这一吞吐量除旅客吞吐量外，在全国位列第七。这些硬核数据充分表明，成都的航空市场需求极为旺盛，现有的那种单机场运营模式已然近乎饱和。建设第二座机场并非盲目追求“双枢纽”的名头，而是被实实在在的客货运需求所推动。
继北京之后，全国具有双机场的城市里成都排老二，而且还是第二个拥有双4F级机场之城。4F属机场等级最高级别，此意味着能起降像空客A380这类超大型客机，这对跑道长度、宽度以及净空条件有着极高要求。
纵观全国范围，好多省份一座4F级机场都不存在。成都居然能与此同时拥有两座具有最高等级的机场，由此完全能够表明它于全国航空版图里的重要程度。这不但乃是对成都身为西南地区门户枢纽所占据地位的一种认可，而且还向其日后开通更多远程国际航线，去打造国际航空中转站赋予了顶级、硬件方面的有力支撑。
成都能获这般规格之时机场建设待遇，与其于西部大开发里战略地位紧密相连，这两者不可分割。在2020年国家所下发的相关指导意见当中，明确把成都跟重庆、西安一同定位成“国际门户枢纽城市”。这便有所意味，就是成都的机场不但要为本地提供服务，而且还要全力承担起向整个西南甚至西部地区进行辐射的重要责任，这责任重大。
实际情况是，成都国际航线数量早就突破百条了，好多周边城市居民，要飞往一些国际目的地时，都会选来成都中转。新机场投入使用后，会进一步提高成都国际通达能力，让其切实成为连接中国西部跟世界的关键空中桥梁，为国家向西开放总体布局提供服务。
具有高水平建设的机场已然超越了仅作为交通枢纽的单一功能，已成为能够拉动区域经济发展的全新的引擎。依托航空港实验区的郑州，大力去发展贴合临空偏好的相关产业，达成了从内陆城市转变化为开放高地的“逆袭”情形，这恰恰是最为有力的恰当证明。成都双机场格局得以形成，将会为临空经济发展给予更为广阔的平台。
以天府国际机场为依托，成都正在规划建设天府航空经济区，着重发展航空维修、航空物流、跨境电商、高端制造等产业。在未来，此地不只是一个客流的集散地，更会成为一个高端产业的集聚区，给成都的产业升级以及高质量发展注入接连不断的动力。
成都不是个别情况，越来越多的处于中心位置的城市持续在进行着如规划之类的工作或者开展建设属于自身的第二个机场，广州 的第二个机场已然位于选址的阶段，重庆的第二个机场规划研究方面也正在以较快的速度向前推进，并不断加速，郑州也清楚地并且明确地宣告合乎时宜且合适地开始进行第二个机场规划选址方面的工作，甚至就连昆明也突显了制造第二个机场的那种雄心勃勃的志向，两个机场正渐渐逐渐演变成大城市的标准配置。
随都市圈以及城市群时代来临，内部轨道交通网络会愈发完善，往后，不存在机场的城市能借由高铁或者城际铁路，迅速连接至中心城市的机场，达成“共用”，此趋势，既给中心城市打造第二乃至第三机场增添了获批筹码，又使更多城市圆了“航空梦”。
瞅瞅成都、重庆、西安、郑州这般的城市，都纷纷在航空枢纽建设这块使劲儿，你琢磨琢磨，往后哪座城市极有可能变成继北上广成之后的下一个航空领域的“第五城”呢？欢迎于评论区去分享你的看法，可别忘了给本文点个赞，再转发一下，好让更多人参与进讨论里头。
